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專注軍工結構件輕量化研發，設計，制造為一體的實體企業
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復合材料所用各種纖維材料性能比較見表1。對一些材料的性能進行了比較。由表1可見，僅玻璃纖維就比金屬材料的比強度、比模量分別提升了540%和31%，碳纖維的提升則更為顯著。據文獻報道，由鍵能和鍵密度計算得出的單晶石墨理論強度高達150GPa。因此碳纖維的進一步開發潛力是十分巨大的。日本東麗公司的近期目標是使碳纖維抗拉強度達到8.5GPa、模量730GPa。毋庸置言，碳纖維仍將是今后固體火箭發動機殼體和噴管的主要材料。
2023-01-06
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2023-01
據有關資料報導，航天飛行器的質量每減少1千克，就可使運載火箭減輕500千克，而一次衛星發射費用達幾千萬美元。高成本的因素，使得結構材料質輕，高性能顯得尤為重要。利用纖維纏繞工藝制造的環氧基固體發動機罩耐腐蝕、耐高溫、耐輻射，而且密度小、剛性好、強度高、尺寸穩定。
2023-01-06
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2023-01
在現代，大家所乘坐的民航客機，早已使用了高端的復合材料，確保了優良的飛行性能和足夠的安全性。但回顧整個航空發展史，最初的飛機，用的都是些什么材料呢？從要滿足長時間飛行和載荷足夠的要素來看，制造飛機的材料必須得輕便牢固，同時它還得方便人們改造加工，做到耐高溫和耐腐蝕等多項要求。看起來，選擇合適的航空材料，并不是一件容易的事。
2023-01-06
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2023-01
隨著航空材料學的不斷發展，人們開始越來越多地使用起復合材料來，使用兩種及以上的復合材料，結合了不同材料的優勢，還能抵消它們各自的劣勢。不同于傳統的合金，近年來飛機上所用的復合材料，大都使用更加輕便的樹脂基和碳纖維或玻璃纖維組件混合。比起合金，它們更加便于改造加工，完全可以按照設計圖來制定不同部位的強度。還有一個優勢是，它們比金屬更便宜。在國際民航市場上大受好評的波音787客機，就大規模使用了復合材料。
2023-01-06
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10月26日，康得投資集團（以下簡稱“康得集團”或“康得”）與意大利LEONARDO股份公司（以下簡稱“LEONARDO公司”）協力打造的具有國際優良的水平的航空復合材料產業基地落地江蘇張家港。該項目的開工建設，是康得集團、康得新集團打造的碳纖維輕量化產業平臺（高端碳纖維制造，碳纖維復合材料設計、研發制造）的一次重大升級，將為中國“大飛機戰略”形成重要的戰略支撐。
2023-01-06
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由于復合材料具有質量輕、較高的比強度、比模量、較好的延展性、抗腐蝕、導熱、隔熱、隔音、減振、耐高（低）溫、耐燒蝕、透電磁波, 吸波隱蔽性、可設計性、制備的靈活性和易加工性等特點，所以是制造飛機、火箭、航天飛行器等軍事武器的理想材料。
2023-01-06
